转自微软模拟火车论坛（这地方很多铁路职工和常年钻研火车的车迷）
一下内容转自网易：动车信号控制系统目前运用的是CTCS2或CTCS3控制系统，包括地面列控中心TCC、地面应答器、ZPW-2000无绝缘轨道电路等，车载系统是ATP，这一套相当完善的系统遵循“故障倒向安全”的原则，而且在正常或非正常情况下的制动距离都能满足，达到安全停车的目的。官方解释是雷击造成前方车停车，而后方的车又不知情况，所以继续前行，这种解释站不住脚，就完全违背了信号系统中的“故障倒向安全”的原则，前方的车停了，即使是没电了，无法传递列车信号的信息，后方的车无法接收到信号控制信息，这时，车载的ATP系统也会自动发出制动命令，在这种情况下，火车司机想继续前行都不行。这就是所谓的电务信号系统中提到的一个敏感的词：“联锁”。依我看，，“联锁失效”是造成事故的直接原因，然而，这么完善的一套CTCS系统，为什么会失效，有待进一步查找。
下面的内容不是网易的。。。
对于这起事故的发生我实在是搞不清它的原因何在，根据我30年的铁路工作经验这起事故很离奇，1现今的动车线都是全闭塞线路，两列车之间至少有两个闭塞区，后车如何越过这两个闭塞区与前车相吻的？2列车调度室能够对列车全程监控，当前车发生故障停车操作台是有显示的，而后车进入了不该进入的闭塞区段监控台会报警的，调度员在干什么？3机车都有非正常情况自动停车装置，俗称“三大件”，当列车进入了不该进入的区段会自动停车，为何这个设备没有反应？我实在是不能理解能发生这种事故的理由。
目前国内动车两列车之间根本不可能有两个闭塞区，特别是繁忙路段。有些路段几分钟就要过一趟车的。
越是这样繁忙，通信信号及调度系统更是必须要确保安全。
本次事故中，何以会有两列车都遭雷击失去动力停车，且先不论，毕竟只是雷击的话，并不要人命。前车被雷击失去动力停车后，为什么没有能及时通知调度站和后车？不要说信号系统也被雷劈了，动车上至少是有两套系统的，都坏了？就算都坏了，你们还有手机吧，还可以借助民用无线通信跟调度站取得联系吧。
还有就是楼上说的调度员在干嘛？动车在路上非正常停车，调度操作台上是绝对会示警的。可是却没有给后车任何警示，我直接怀疑调度当时根本就不在岗！
在采访乘客的时候，D3115次列车的乘客说列车人员解释说是前方没有信号才无法前进的，那为什么D301次还在开！调度你那时候在想什么呢！！！
这绝对是一场人祸！
回帖一：经验和意识？在时速250KM运行的时候什么经验和意识都不会有了！（叔音补充，根本刹不住的，玩模拟火车的都知道1XXKM以上前方发现停车，基本就是等着撞了）那个时候全得靠调度！当值的调度不知道去干吗去了，我看啊中国以后在铁路调度的人才上要把关严格，这次的调度很可能是脑瘫！
比较日元党的回帖：日本今年地震前9秒钟，新干线（高铁）的列车自动停车，日本新干线将近五十年，未发生一次伤亡事故，尼玛打个雷就停了，停了后面的车还不知道，太神奇了
我的回帖：[table=1151px][tr][td]前车停车调度都有警示的，整个一条线路调度都会报警，会立刻通知后车避让或自动刹车，这车一看就是加拿大技术的那种CRH1，敢说肯定是调度烧饼了[/td][/tr][/table]
真·回帖：
之前我从长春回北京就坏过，我曾经断言这傻哔车肯定早晚要出事。。。。 | 
发表于 2011-7-24 19:20:28
